1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer

7october2021

Газета

ПТлого

Водителя и пассажира защитит профсоюз!

ploshadПо статистике коммерческие маршруты - самый опасный вид пассажирского транспорта. Именно «маршрутки» лидируют сегодня в списках участников ДТП, в том числе и с человеческими жертвами.

 

 

Основная причина этого - отсутствие у водителей микроавтобусов должной квалификации и грубейшее несоблюдение режима их труда и отдыха, а также элементарных правил безопасности. Так заявляет Галина Любина, председатель Территориальной Санкт-Петербург и Ленинградской области профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства РФ. Она убеждена: - изменить к лучшему столь тяжелую ситуацию невозможно без Профсоюза.

На долю нелегальных фирм приходится сегодня до 80% рынка пассажирских перевозок! Но, даже в официально зарегистрированных частных автотранспортных предприятиях совершенно не соблюдается приказ по Безопасности движения, режим труда и отдыха водителей. Последние принимаются на работу без должной квалификации. Зачастую, первая запись в трудовой книжке у такого человека — «чабан». Затем - «старший чабан». А потом, вдруг, водитель первого класса! С чего бы это? - «И не потому ли там появилась такая надпись, что права были просто куплены за два барана», - негодует Галина Любина. Реальный водительский стаж таких «асов» может быть от трех месяцев до полугода!

На некоторые маршруты русских водителей вообще не пускают. Там действуют этнические группировки из стран Средней Азии и Азербайджана. Водители могут работать свыше 16 часов в день, выходить на линию без медицинского освидетельствования, на автобусе, не прошедшем техосмотр. Все это и составляет ту высокую степень риска для пассажиров при пользовании ими коммерческими автобусами.

К отсутствию профессиональной квалификации, такой «чабан-водитель первого класса» скорее всего, имеет и низкую культуру поведения вообще. На первом месте - деньги и только деньги. Ради них можно прищемить автоматическими дверьми ребенка, а то и подвергнуть серьезной опасности всех своих пассажиров.

Зато на предприятиях ГУП «Пассажиравтотранс» вы до сих пор не встретите гастарбайтеров. Здесь работают наши люди, каждый год повышающие свою квалификацию и строго соблюдающие трудовую дисциплину.

- «К сожалению, в «лихие 90-е» в Петербурге были уничтожены сразу 5 автобусных парков, а это 18 тысяч уволенных профессионалов. - сетует Галина Любина - обслуживаемые ими маршруты были отданы частным перевозчикам». А ведь в каждом из закрытых парков действовала профсоюзная «первичка». И именно она и являлась надежным гарантом соблюдения режима труда и отдыха водителей.
Такой подход действует и сегодня на всех сохранившихся предприятиях «Пассажиравтотранса». Там неукоснительно исполняются коллективные договоры, где четко прописаны все нормативы по охране труда и технике безопасности. Исполнение этих норм контролируют профсоюзные организации. Более эффективной защиты просто нет.

В этой связи, Галина Любина выступает с предложением увязать выдачу лицензий автопредприятиям на право пассажирских перевозок только при наличии на них первичных профсоюзных организаций.

Но, свое слово должны сказать и местные власти, которые сегодня провоцируют на дорогах самые настоящие гонки за прибылью. Речь идет об обслуживании одного популярного маршрута сразу несколькими перевозчиками.

Галина Александровна предлагает развивать городской транспорт, делая упор на большие автобусы и существующие десятилетия, городские автобусные парки. Во главе угла принцип — «Больше пассажиров и регулярное движение».

Водителя и пассажира защитит профсоюз!

По статистике коммерческие маршруты - самый опасный вид пассажирского транспорта. Именно «маршрутки» лидируют сегодня в списках участников ДТП, в том числе и с человеческими жертвами. Основная причина этого - отсутствие у водителей микроавтобусов должной квалификации и грубейшее несоблюдение режима их труда и отдыха, а также элементарных правил безопасности. Так заявляет Галина Любина, председатель Территориальной Санкт-Петербург и Ленинградской области профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства РФ. Она убеждена: - изменить к лучшему столь тяжелую ситуацию невозможно без Профсоюза

На долю нелегальных фирм приходится сегодня до 80% рынка пассажирских перевозок! Но, даже в официально зарегистрированных частных автотранспортных предприятиях совершенно не соблюдается приказ по Безопасности движения, режим труда и отдыха водителей. Последние принимаются на работу без должной квалификации. Зачастую, первая запись в трудовой книжке у такого человека — «чабан». Затем - «старший чабан». А потом, вдруг, водитель первого класса! С чего бы это? - «И не потому ли там появилась такая надпись, что права были просто куплены за два барана», - негодует Галина Любина. Реальный водительский стаж таких «асов» может быть от трех месяцев до полугода!

На некоторые маршруты русских водителей вообще не пускают. Там действуют этнические группировки из стран Средней Азии и Азербайджана. Водители могут работать свыше 16 часов в день, выходить на линию без медицинского освидетельствования, на автобусе, не прошедшем техосмотр. Все это и составляет ту высокую степень риска для пассажиров при пользовании ими коммерческими автобусами.

К отсутствию профессиональной квалификации, такой «чабан-водитель первого класса» скорее всего, имеет и низкую культуру поведения вообще. На первом месте - деньги и только деньги. Ради них можно прищемить автоматическими дверьми ребенка, а то и подвергнуть серьезной опасности всех своих пассажиров.

Зато на предприятиях ГУП «Пассажиравтотранс» вы до сих пор не встретите гастарбайтеров. Здесь работают наши люди, каждый год повышающие свою квалификацию и строго соблюдающие трудовую дисциплину.

- «К сожалению, в «лихие 90-е» в Петербурге были уничтожены сразу 5 автобусных парков, а это 18 тысяч уволенных профессионалов. - сетует Галина Любина - обслуживаемые ими маршруты были отданы частным перевозчикам». А ведь в каждом из закрытых парков действовала профсоюзная «первичка». И именно она и являлась надежным гарантом соблюдения режима труда и отдыха водителей.

Такой подход действует и сегодня на всех сохранившихся предприятиях «Пассажиравтотранса». Там неукоснительно исполняются коллективные договоры, где четко прописаны все нормативы по охране труда и технике безопасности. Исполнение этих норм контролируют профсоюзные организации. Более эффективной защиты просто нет.

В этой связи, Галина Любина выступает с предложением увязать выдачу лицензий автопредприятиям на право пассажирских перевозок только при наличии на них первичных профсоюзных организаций.

Но, свое слово должны сказать и местные власти, которые сегодня провоцируют на дорогах самые настоящие гонки за прибылью. Речь идет об обслуживании одного популярного маршрута сразу несколькими перевозчиками.

Галина Александровна предлагает развивать городской транспорт, делая упор на большие автобусы и существующие десятилетия, городские автобусные парки. Во главе угла принцип — «Больше пассажиров и регулярное движение».